“杜克，我们现在已经完成了新的架构下第一个版本，现在基本上可以进行模拟运行基本飞行器模拟风洞测试工作，根据我们现在的测试结果来看，效率十倍于过去的应用程序，最重要的是现在我们的应用程序可以运行在女娲操作系统之下。”
“这样，我们就可以更换超级计算机系统到新的天河4A硬件平台之下，可以配合新超级计算机系统，将我们的风动研究模拟工作的效率提升到一个全新的阶段，以后我们风洞测试将会针对性更强，经过计算机模拟测试改进后，原本需要数万小时的验证工作可能缩短到几千甚至几百小时就可以了。”
风洞研究基地的研发主管姜晨喜笑颜开地向杜克汇报近期进展，能够在这么短的时间内完成风洞模拟应用的跨平台重构，完全得益于杜克提供的高水平软件架构和关键算法的改进，才能够在一个多月的时间中完成这个巨大的改进工作。
这个成果将风洞研究模拟应用的水平提升到了一个全新的水平，按照姜晨对国内外风洞研究模拟应用开发水平的了解，如此优异的表现在软件方面已经超越了美国同行们的最佳水平，要不是在超级计算机硬件水平上还差一些，风洞研究基地在这个模拟研究方面将会全面超越世界最先进水平。
对于这样的一个成果，姜晨已经非常满意了，虽然现在完成的功能大概只有规划功能的百分之六十左右，但是现在基本将这个应用平台的基础架构部分完成，最为影响效率的核心算法都在杜克的指导下实现得非常完美，具有极高的运行效率。
在这种情况下，姜晨这个主要负责的研发主管当然非常值得自豪。
“嗯，下面大伙儿接着完善剩下的功能就好，我看我们可以再开发一个分支版本，专门用来研究汽车等低速运动目标的空气动力学问题。”，杜克听了姜晨的报告却没有多少兴奋感，这个东西尽在他的掌控之中，现在他利用这个极好的机会开始准备做一些公私兼顾的东西。
汽车空气动力学研究虽然也在风洞基地的研究测试范围之内，但是目前却不是主流，基地的主要精力都放在航空航天飞行器的研究上，比如飞机、火箭、导弹等，类似汽车空气动力学研究，虽然基地可以做相关的测试，但是在配套设施上远远没有这么完善。
但是杜克旗下有一个极为重要的东方启阳汽车这么一个合资企业，新车型的研究上非常需要这个东西，尽管在欧宝欧洲研发中心有些相应的模拟仿真应用，但是杜克拿到这些仿真应用后发现功能还是过于单一，模拟仿真应用研究的范围太过于局限。
这样非常不利于缩短一款新车型的气动外形研究周期，所以杜克之前一直希望有机会对这些仿真应用进行相应的改进，这次有着这么完善的历史数据和新开发的风洞模拟应用平台，当然就不会放过这种机会。
何况这个东西对于基地来说也是一个新的机会，杜克可以在开发完成后，让东方启阳汽车来使用这套新气动模拟应用开发和改进新车型外形的气动性，基地自然也能够利用这套模拟应用系统为国内外其它的汽车公司提供这种服务。
“没问题，我们的研发队伍经过初期的锻炼，现在已经对这个新架构非常熟悉了，现在完全可以增加新的人员进来进行开发，我希望能够在杜克博士的主持下开发出一系列的模拟仿真应用，航空航天器就不说了，像汽车、舰艇这样的低速运动物体、子弹和炮弹等高速运动物体我们都希望有非常专业的模拟仿真应用来支撑研究。”
姜晨的目标规划倒是很宏伟，这样一整套的气动研究模拟仿真应用体系要是建立起来，那绝对是基地的一大成就，通过实际风洞模拟测试和仿真模拟相结合，基地绝对会成为世界上首屈一指的风洞研究基地。
在基地和杜克官方的协议中，基地拥有新开发的全部模拟仿真应用的版权，但是杜克旗下的企业有权利免费获得这些模拟仿真应用的使用权，这个合作多赢的方案，让杜克可以免费利用基地研发资源开发出这些杜克旗下公司都非常有用的模拟仿真应用。
而基地方面也能给快速实现模拟仿真应用的跨越式发展，更能够利用这些新的模拟仿真应用杀进规模甚为庞大的民用市场，为汽车、舰艇等研发机构提供更多的模拟仿真服务。
所以姜晨对于杜克开始进行新分支版本开发的建议，那是百分之百支持，这是好事情，他不知道基地还能够同杜克合作多久，但是显然上头是不会一直让杜克呆在这里进行这个方面的研究，基地领导好不容易协调来杜克的
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